Pomysł na tramwaj w Rybniku

blofeld

Chciałem wszystkim miłośnikom komunikacji zaproponować drobną zabawę, której tematem jest proponowany kształt i przebieg trasy tramwaju miejskiego w Rybniku. Na samym wstępie pragnę zastrzec, że nie chciałbym żebyśmy się wdawali w dyskusje o tym czy w Rybniku może w ogóle taki projekt mieć szansę na realizację i czy miasto to w ogóle zasługuje sobie na "sztrasenbane", ale na czysto teoretyczne rozważania którędy i jak poprowadzić linię tramwajową w Rybniku.
Puszczamy zatem wodze fantazji i zakładamy, że z jakiegoś powodu jest w Rybniku wola i przekonanie o potrzebie wybudowania linii tramwajowej, która obsłuży największe miejskie przepływy pasażerskie. Chciałbym w tym miejscu zauważyć, że w Europie dostrzec można obecnie trend powracania do realizacji tego typu projektów w miastach o wielkości i charakterze podobnym do Rybnika więc nie jest to zupełnie fantastyczna wizja.
Mój pomysł rybnicką linie tramwajową jest następujący:
- linia łączyłaby dworzec kolejowy z Nowinami
- Pętla przy dworcu kolejowym znajdowałaby się na miejscu byłej parowozowni i obecnych budek, praktycznie na obszarze 1 peronu dworca kolejowego.
- Zjeżdżałaby w kierunku centrum miasta ulicą Wieniawskiego, zaliczając przystanek na skrzyżowaniu z 3 maja.
- Dalej musiałaby przedrzeć się do następnego przystanku przy Urzędzie Miasta. Z uwagi na brak "poważnej" zabudowy w tej okolicy wydaje się, że nie byłoby tu żadnego problemu z poprowadzeniem dwutorowego torowiska.
- Dalej ulicą Miejską i Zamkową tramwaj docierałby do przystanku Rynek. Tu powstaje problem poprowadzenia torowiska ulicą Miejską. Rozwiązaniem może być likwidacja chodnika pod urzędem miasta oraz parkingu pod "koniaczkiem" i odpowiednie przesunięcie ulicy. Ewentualnie na problematycznym odcinku zwężyć można torowisko do jednej nitki.
- Przez Rynek linia przechodziłaby jego południową pierzeją i tam też znalazłby się przystanek.
- Dalej kierujemy się ulicą Raciborską w kierunku zachodnim i zaczyna się kłopotliwa zabudowa. Konieczna będzie zmiana organizacji ruchu na ulicy Raciborskiej na jej odcinku z ruchem kołowym. Sugeruje uczynienie jej jednokierunkową między starym kościołem a plazą, dzięki czemu powstanie miejsce na torowisko tramwajowe od Rynku do ronda przy Plazie. Oczywiście pod wspomnianym centrum handlowym uruchamiamy przystanek.
- Na następnym odcinku nie jestem pewny najlepszego przebiegu trasy. Najprościej byłoby poprowadzić ją do góry Zebrzydowicką z torami w jezdni i przystankami przy Świętego Józefa oraz dalej za rondem przy realu.
- Potem tramwaj skręcałby w ulicę Dąbrówki i między blokami zmierzał na Chabrową gdzie znajdowałaby się pętla końcowa i zajezdnia tramwajowa.
Końcowy odcinek opisuje dość pobieżnie, ponieważ przyznam się, że nie orientuje się w tym jak wyglądają zabudowania osiedli na Dąbrówki i Chabrowej, a ortofotomapy tej okolicy dostępne w internecie nie są zbyt precyzyjne. Nie wydaje mi się jednak żeby poprowadzenie tam linii nastręczyło szczególnie dużo problemów.
Powyżej przedstawiona przeze mnie wersja to podstawowy pomysł linii tramwajowej. Na pewno jest wiele metod aby go urozmaicić i uatrakcyjnić. Może dobrym pomysłem byłoby poprowadzenie tramwaju ulicami Św. Józefa i Hibnera, aby obsłużyć przy okazji tamtejszą okolice zamiast jazda Zebrzydowicką (oczywiście przy zmianie organizacji ruchu). Jeszcze dalej idącym pomysłem jest dociągnięcie tramwaju do linii kolejowej za osiedlem Dąbrówki i utworzenie rodzaju śródmiejskiej linii obwodowej, która powinna w tym układzie cieszyć się powodzeniem na całej długości swojego przebiegu (czekając na Chabrowej na tramwaj do centrum, możemy liczyć na to, że niezależnie od tego który kierunek jazdy wybierzemy, w podobnym czasie uda nam się dotrzeć do celu)
Oczywiście zdaje sobie sprawę z tego jak dużo problemów technicznych nastręczałby tego typu projektu, ale w XXI wieku komputeryzacja pozwala nam na sprawne sterowanie transportem publicznym a co za tym idzie automatyczne pętle przepuszczające tramwaj bez oczekiwania przez skrzyżowania itp ułatwienia.
Zapraszam do zabawy w projektowanie sieci rybnickiego tramwaju (a może jastrzębskiego lub wodzisławskiego) i jeszcze raz proszę, żeby nie traktować tematu szczególnie poważnie. Zamieszczam mapę poglądową trasy...

...i przykładowy tabor liniowy.

pozdrawiam!

wojtek ztz

Mi już od dawna siedzi pomysł z tramwajem w Rybniku, ale jakoś skrywałem go w sobie. Myślałem oczywiście o doprowadzeniu go do kochanych Niedobczyc. Jakoś musiałby się przebić przez centrum (może nawet drogami) a potem ul. Niedobczycką i dalej koło kościoła na Biery. I można by go tu poprowadzić nawet jednym z chodników, ale problemem są tory(albo krzyżówka 90 stop. albo most ale to by się nie opłacało). Marzenia...

Amalio

wojtek ztz

Money, ale pomarzyć można Smile

No chyba że poprowadzić od centrum jak po nitce linii 6

Amalio

No ale skrzyżowanie torów kolejowych z tramwajowymi to nie jest nic skomplikowanego i na pewno nie jest kosztowne.

wojtek ztz

A tego to nie wiem. Na pewno utrudniło by to pracę PKP, a i zaraz za skrzyżowaniem torów nowy most by trza wybudować. Szło by też poprowadzić linię do Boguszowic. W końcu Boguszowice i Niedobczyce to dwie największe dzielnice "kumulujące" największe potoki pasazerów. Mogła by iść Żorską aż do ronda koło motorowego i potem albo prosto dalej Żorską (tak jak 48 ) albo w prawo ul. Boguszowicką (jak 47) i do Boguszowic.

Marteen

jak tramwaj może jechać przez rynek? na początku 1900 roku to ok, ale nie w tych czasach... Rybnik to nie Katowice. przecież to zabiłoby atmosferę rynku, zero spokoju tylko ruch i hałas, i jeszcze niebezpieczeństwo uszkodzenia budynków. ja nie widzę żadnej takiej trasy w Rybniku. i nie pomiędzy blokami na Chabrowej, przesada Razz

a te skrzyżowania z koleją to chyba jest różnica napięć w sieci, to ja nie wiem czy tak może sie to krzyżować, chyba że izolatory stosować, ale tu już wymagana wiedza techniczna, której jeszcze nie posiadam Razz

ztz rybnik

Amalio

wojtek ztz

mieszko966

ztz rybnik

mieszko966

ztz rybnik

Sammy

dehu

Raciborska od rynku - przecież tam jest rondo, i duże różnice terenu.. jakoś nie widze tam tramwaja.. Opłacalne by to było gdyby puścić to z Chwałowic albo Boguszowic bo tam jest dużo skupisko ludzi..

ziupo

Pętla na Shellu odpada, to jest część obwodnicy centrum i niedługo będą to dalej ciągnąć a zaraz obok jest Cysterski Park Krajobrazowy Rud Wielkich.

Faktycznie dużym problemem są spore odległości pomiędzy osiedlami, ale przecież wewnątrz samych osiedli, zwłaszcza blokowisk, można stworzyć wewnętrzną sieć tramwajową a potem wyprowadza je do centrum, gdzie łączyłyby się wszystkie linie.

A myślę sobie, że można by wykorzystać wolną przestrzeń przy torach z relacji Rybnik-Sumina idące od sądu (nowego) do Nowin.
Wbrew pozorom nie wyglądałoby to źle.

Co do tramwajów w reszcie miast to można by spróbować stworzyć kilka linii na SR i SWD oraz SR i SZO.

Amalio

wojtek ztz

Tak fruwamy tutaj w chmurach Razz

a warto trochę zejść na ziemię i również spojrzeć na koszty: jak podaje portal [link widoczny dla zalogowanych] w Bytomiu i Sosnowcu mają powstać nowe linie tramwajowe no i skupiono się wokół kosztów - "wybudowanie linii do Miechowic o długości 4,6 km będzie kosztowała około 80 mln zł" czyli wg moich obliczeń ok.17,40 mln zł za km. Licząc np. do Niedobczyc z DKMu, ok. 12 km wyszłoby ponad 200mln + tramwaje. A wersja kol. blofeld'a kosztowała by mniej więcej podobnie jak w GOPie

janek

Poczytaj troche w wypowiedzi blofeld ze to jest raczej zabawe niz jakies serio rozwazania a ty juz wszystkich zwalaz na ziemie. Pomazyc zawsze można